HVO et B100 : les carburants alternatifs pour décarboner votre flotte de transport en 2026
HVO et B100 en 2026 : carburants alternatifs pour flottes transport — réduction CO2, fiscalité, compatibilité et coûts. Guide pratique pour PME de transport routier.
Le carburant représente en moyenne 25 à 35 % des charges d'exploitation d'une PME de transport routier. Face à la hausse des prix du diesel, aux zones à faibles émissions (ZFE) qui se multiplient, et aux donneurs d'ordre qui exigent un bilan carbone de leurs prestataires, les alternatives au gazole classique ne sont plus un luxe réservé aux grands groupes. Le B100 et le HVO100 sont aujourd'hui accessibles aux flottes de toutes tailles — et la fiscalité 2026 leur est favorable. Ce guide vous explique tout ce que vous devez savoir pour faire le bon choix.
Qu'est-ce que le B100 ?
Le B100 (aussi appelé biodiesel B100 ou EMAG — Ester Méthylique d'Acide Gras) est un biogazole composé à 100 % d'huile végétale — principalement de colza en France. Il n'est pas mélangé au diesel ordinaire : il est utilisé pur, dans des véhicules spécifiquement homologués par leur constructeur.
Caractéristiques principales du B100 :
- Origine : huiles végétales françaises (colza, tournesol) ; filière 100 % agricole nationale
- Compatibilité : uniquement les véhicules homologués (liste constructeur obligatoire)
- Réduction CO2 : 60 à 70 % de moins qu'un diesel fossile en cycle de vie complet
- Usage : exclusivement en flottes captives professionnelles (dépôt ou réseau de stations dédiées)
- Disponibilité : approvisionnement par fournisseur direct ou coopérative agricole ; moins de 200 stations en France
Important : le B100 ne peut pas être acheté à la pompe dans une station classique. Il s'inscrit dans une logique de flotte gérée avec cuve ou livraison en vrac.
Qu'est-ce que le HVO / HVO100 ?
Le HVO (Hydrotreated Vegetable Oil — huile végétale hydrotraitée) est souvent appelé HVO100 ou diesel renouvelable. Contrairement au B100, c'est un carburant dit "drop-in" : il est chimiquement très proche du diesel ordinaire et peut être utilisé dans la quasi-totalité des moteurs diesel modernes sans modification.
Caractéristiques principales du HVO100 :
- Origine : huiles végétales usagées, graisses animales, résidus agro-industriels (déchets)
- Compatibilité : utilisable dans la très grande majorité des moteurs diesel (vérifier homologation constructeur)
- Réduction CO2 : jusqu'à 90 % en cycle de vie complet par rapport au diesel fossile
- Usage : peut être utilisé pur (HVO100) ou mélangé au diesel classique
- Disponibilité : réseau de stations en forte croissance en Europe ; environ 300 à 400 points de distribution en France en 2026 (en hausse rapide)
B100 vs HVO vs diesel : comparatif complet
| Critère | Diesel classique | B100 | HVO100 |
|---|---|---|---|
| Réduction CO2 (cycle de vie) | 0 % | 60–70 % | 80–90 % |
| Prix au litre (2026 indicatif) | 1,50–1,70 € | 1,35–1,55 € | 1,55–1,80 € |
| Compatibilité véhicules | Tous moteurs diesel | Véhicules homologués uniquement | La majorité des moteurs diesel |
| Disponibilité | Très large | Flottes captives (cuve/vrac) | Réseau en croissance |
| Modification du véhicule | Non | Non (si homologué) | Non |
| Utilisation en mélange | Non applicable | Non | Oui (ex. 30 % HVO + 70 % diesel) |
| Fiscalité 2026 | Standard | Exonération partielle confirmée | Allègement fiscal voté |
| Bilan biodiversité | — | Débat (monocultures) | Meilleur (déchets/résidus) |
Fiscalité 2026 : le B100 sauvé, le HVO allégé
La loi de finances pour 2026 a failli mettre fin aux avantages fiscaux des biocarburants. Voici ce qu'il faut retenir après les arbitrages définitifs :
Pour le B100
Le Sénat a supprimé la hausse de fiscalité initialement prévue. Le B100 conserve son exonération partielle de TIRUERT (Taxe Incitative relative à l'Utilisation d'Énergies Renouvelables dans les Transports). Concrètement, cela se traduit par un avantage de 15 à 20 centimes par litre par rapport au gazole fossile soumis à la TICPE pleine.
Pour le HVO
Une mesure spécifique a allégé la fiscalité applicable au HVO100 pour 2026, dans le but de soutenir la montée en puissance de ce carburant en France. L'avantage fiscal reste inférieur à celui du B100 (historiquement mieux traité), mais le HVO100 bénéficie désormais d'un traitement plus favorable qu'en 2025.
La TIRUERT et les obligations d'incorporation
Les objectifs d'incorporation d'énergies renouvelables dans le diesel sont maintenus à 9,4 % en équivalent énergétique pour 2026 — niveau identique à 2025. Ces objectifs s'appliquent aux distributeurs de carburant, mais ils expliquent pourquoi le B100 et le HVO sont de plus en plus disponibles dans les réseaux professionnels.
Pour une PME de transport : si vous roulez au B100 ou au HVO100, une partie de votre approvisionnement peut générer des remises sur votre facture carburant liées au respect des quotas de votre fournisseur. Négociez cet aspect dans votre contrat d'approvisionnement.
Réduction CO2 : ce que cela représente concrètement
Pour une flotte de 5 poids lourds parcourant en moyenne 100 000 km par an avec une consommation de 30 L/100 km :
- Consommation annuelle : 5 × 100 000 × 0,30 = 150 000 litres
- Avec diesel fossile : ~400 tonnes CO2eq/an
- Avec HVO100 : réduction de 80–90 % → 40 à 80 tonnes CO2eq/an
- Avec B100 : réduction de 60–70 % → 120 à 160 tonnes CO2eq/an
Ce chiffre est directement exploitable dans vos appels d'offres, vos réponses aux questionnaires RSE de vos donneurs d'ordre, et dans votre communication commerciale.
Compatibilité véhicules : lesquels peuvent rouler au B100 ou au HVO100 ?
B100 : une liste restrictive
Le B100 nécessite une homologation spécifique du constructeur. Les principaux constructeurs de poids lourds ayant homologué des moteurs pour le B100 en France :
- Renault Trucks : gamme D, D Wide, T, C (certaines versions)
- Iveco : gamme Stralis, S-Way (certaines motorisations)
- DAF : XG+, XD, CF (versions spécifiques)
- MAN : TGX, TGS (certaines variantes)
- Volvo Trucks : FH, FM, FMX (motorisations sélectives)
Règle absolue : consultez le manuel d'utilisation ou le service après-vente de votre constructeur avant de rouler au B100. Utiliser du B100 dans un moteur non homologué peut annuler la garantie constructeur et endommager le moteur.
HVO100 : une compatibilité bien plus large
Le HVO100 est homologué par la norme EN 15940 et peut être utilisé dans la très grande majorité des moteurs diesel Euro 5 et Euro 6 sans modification. La plupart des grands constructeurs (Renault Trucks, Volvo, MAN, Daf, Iveco, Mercedes) ont officiellement validé l'utilisation du HVO100 ou de mélanges HVO dans leurs moteurs.
Exception notable : vérifiez toujours la documentation constructeur pour les véhicules plus anciens (avant Euro 5) ou les groupes frigorifiques.
Coût comparatif 2026 : ce que ça change pour votre budget carburant
Tarifs indicatifs 2026 (hors taxes récupérables)
| Carburant | Prix HT indicatif /L | Avantage fiscal TIRUERT | Coût net estimé /L |
|---|---|---|---|
| Diesel B7 (fossile) | 1,05–1,15 € | Aucun | 1,05–1,15 € |
| B100 | 1,05–1,20 € | 0,15–0,20 €/L | 0,90–1,05 €/L |
| HVO100 | 1,25–1,45 € | 0,05–0,10 €/L | 1,15–1,40 €/L |
Tarifs indicatifs au 1er trimestre 2026. Varient selon les fournisseurs et volumes contractualisés.
Analyse pour une PME de 5 PL (150 000 L/an)
- Passage au B100 : économie potentielle de 15 000 à 30 000 € par an sur le seul poste carburant
- Passage au HVO100 : surcoût de 5 000 à 30 000 € par an, compensé partiellement par les bénéfices RSE (gain de marchés) et la réduction carbone
Bilan : le B100 est économiquement plus attractif à court terme si votre flotte est homologuée. Le HVO100 est la solution universelle, avec un ROI davantage lié à l'image et aux appels d'offres verts.
Trouver une station HVO ou un approvisionnement B100 en France
Pour le HVO100
Le réseau de stations HVO100 en France se développe rapidement, notamment via :
- TotalEnergies : déploiement de HVO100 dans les stations-service poids lourds (réseau AS 24)
- DKV / UTA : disponibilité dans certaines stations partenaires
- Shell : déploiement en cours sur les grands axes
- Approvisionnement en vrac : commande directe auprès de fournisseurs comme Neste, Argos, Rubis
Pour le B100
L'approvisionnement en B100 reste organisé en circuits professionnels :
- Coopératives agricoles (Agrial, Soufflet, InVivo) : vente en vrac ou livraison
- Distributeurs spécialisés : GreenBiofuels, Diester Industrie, Oleon
- Installation d'une cuve à la dépense : investissement de 5 000 à 15 000 € (cuve + pompe + sécurité), rentabilisé en 2 à 3 ans selon la consommation
Avantages pour votre PME de transport au-delà du prix
ZFE-m : une carte à jouer
Les Zones à Faibles Émissions (ZFE) excluent progressivement les vignettes Crit'Air 3 et plus. Certaines métropoles accordent des dérogations ou des facilitations aux véhicules roulant aux carburants alternatifs, même si la vignette Crit'Air reste celle du véhicule (elle dépend de la motorisation, pas du carburant). Roulez vous informer auprès des mairies concernées — les règles évoluent.
Appels d'offres et donneurs d'ordre
De plus en plus de chargeurs (grande distribution, industrie, logistique) intègrent des critères carbone dans leurs appels d'offres. Certains grands comptes imposent déjà un bilan GES à leurs transporteurs. Rouler au HVO100 ou au B100 vous permet de répondre à ces exigences sans attendre d'avoir renouvelé votre flotte.
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Image de marque et fidélisation chauffeurs
La transition vers des carburants alternatifs est un argument de recrutement et de fidélisation. Les chauffeurs sont de plus en plus sensibles aux conditions de travail, dont les émissions auxquelles ils sont exposés — le HVO100 réduit également les émissions de particules fines.
Comment passer à un carburant alternatif sans risque pour votre flotte : 5 étapes
Étape 1 : Inventaire de compatibilité de votre flotte
Pour chaque véhicule, vérifiez dans le manuel d'utilisation ou auprès du constructeur si le moteur est homologué B100 ou HVO100. Notez les modèles compatibles et ceux qui nécessitent des travaux ou un remplacement.
Étape 2 : Choix du carburant selon votre modèle opérationnel
- Flotte stationnant sur dépôt → B100 avec cuve (économie maximale)
- Flotte itinérante sur longues distances → HVO100 en station (simplicité maximale)
- Mix des deux → plan de migration progressif
Étape 3 : Négociation de l'approvisionnement
Contactez plusieurs fournisseurs, comparez les prix au litre net (après avantage fiscal TIRUERT), les conditions de livraison et les volumes minimums. Pour le B100 en cuve, demandez une étude de rentabilité au fournisseur.
Étape 4 : Mise à jour des procédures internes
- Informer les chauffeurs (compatibilité, procédure en cas d'erreur de carburant)
- Mettre à jour les fiches véhicules
- Adapter les bons de livraison carburant pour distinguer les types
Étape 5 : Suivi de la consommation et mesure du ROI
Comparez votre consommation et vos coûts avant/après transition. Calculez la réduction CO2 réelle pour vos reportings clients. Un logiciel de gestion de transport (TMS) permet de centraliser ces données par véhicule et par mission.
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FAQ — HVO et B100 pour les PME de transport
La garantie constructeur est-elle maintenue si je roule au B100 ? Uniquement si votre véhicule est explicitement homologué B100 par son constructeur. En dehors de cette liste, rouler au B100 peut invalider la garantie. Pour le HVO100, la grande majorité des constructeurs maintiennent la garantie — vérifiez tout de même les conditions spécifiques à votre modèle.
Peut-on mélanger du B100 avec du diesel classique ? Non. Le B100 est utilisé pur, dans des véhicules homologués. Le HVO100, en revanche, peut être utilisé en mélange avec du diesel ordinaire (par exemple, 30 % HVO + 70 % diesel) sans problème. Le mélange réduit l'avantage carbone proportionnellement mais peut être une première étape de transition.
Le HVO100 se conserve-t-il bien en cuve ? Oui, mieux que le diesel classique. Le HVO100 est moins sujet à la dégradation microbienne et à l'oxydation. Une durée de stockage de 12 mois est généralement admise dans des conditions normales de stockage (cuve couverte, hors lumière directe).
Y a-t-il des subventions pour acheter une cuve B100 ? Des aides peuvent exister via l'ADEME (appels à projets décarbonation des flottes), les régions, ou le dispositif CEE (Certificats d'Économies d'Énergie). Contactez votre chambre de commerce ou votre fédération professionnelle (FNTR, TLF) pour vous renseigner sur les aides disponibles dans votre région.
La TVA sur le HVO100 est-elle récupérable ? Oui. Comme pour le diesel classique, la TVA sur le HVO100 utilisé pour des véhicules professionnels de transport de marchandises est intégralement récupérable.
Peut-on rouler au HVO100 dans toute l'Europe ? Oui pour les pays où le HVO100 est disponible (Benelux, Allemagne, Suède, Finlande, pays baltes, etc.). La disponibilité est encore limitée dans certains pays d'Europe de l'Est. Prévoyez un plan d'approvisionnement pour les trajets internationaux.
Le B100 convient-il pour les groupes frigorifiques ? Cela dépend du constructeur du groupe froid. Certains homologuent le B100 (Carrier, Thermo King sur certains modèles), d'autres non. À vérifier impérativement avant d'alimenter le groupe froid en B100.
Le HVO100 réduit-il vraiment la consommation ? Le HVO100 a un pouvoir calorifique légèrement inférieur au diesel fossile (environ 2 à 3 %). En pratique, la consommation volumique augmente marginalement (+1 à +3 %). Ce surcoût en volume est largement compensé par les avantages fiscaux et la réduction carbone.
Conclusion
Le B100 et le HVO100 sont les deux leviers les plus accessibles pour décarboner votre flotte de transport dès maintenant, sans attendre de renouveler vos véhicules. En 2026, la fiscalité leur est favorable, les réseaux d'approvisionnement s'étoffent, et les donneurs d'ordre exigent de plus en plus des données carbone fiables.
Notre recommandation :
- Votre flotte est homologuée B100 et stationne sur un dépôt → passez au B100, c'est l'option la plus rentable
- Votre flotte est mixte ou itinérante → démarrez avec le HVO100, compatible partout, sans investissement en cuve
- Dans tous les cas : mesurez votre réduction CO2 et valorisez-la auprès de vos clients
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